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新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-17/158818322.html

京東物流大規模自建的痛點

本篇我們來看自營B2C代表京東物流的情況。此類電商物流除瞭京東,還包括蘇寧、國美、沃爾瑪等,主要的特點集中在一下幾點:1,都擁有充足的資金儲備,規模較大,同時在線下有非常充足的倉儲資源,這一點來說,京東系已經走在瞭物流規劃的前面。2,由於這幾傢公司的業務特性,他們在物流服務的前端可以部分的控制貨物的集中問題,所以在供應鏈前端他們目前有較低的成本。3,在物流環節後期的特點就基本和阿裡系物流服務的特點基本相似,主要體現在配送環節存在難點及物流整體規模較大,導致物流規劃有難度的情況。在這裡我將以京東電商物流為主體做分析。京東電商物流的發展,在業內飽受爭議,但我認為卻是十分精彩和具有借鑒作用。在阿裡致力於擴大自己的物流聯盟和完善自己的物流規劃的時候,京東已經在勤勤懇懇、實打實的花大投入來完善“自建物流”模式。這就好比是金庸小說中的兩個武林人物,一個是《天龍八部》中少林寺的掃地僧,勤勤懇懇、不急不躁,參透無上佛法,進而獲得功力上的精進。一個是《倚天屠龍記》中的金毛獅王謝遜,以自毀五臟六腑為代價,迅速獲得無上神功,功力大開大合,驚世駭俗。兩位人物沒有實際上的功力高低,雖然自我修煉的過程截然不同,效果也有天然之別,但有相同的一點就是這兩個人物都值得尊敬與認可。中國物流現狀,也是京東物流的痛點要分析類京東電商物流的發展,就必須提到目前中國物流市場的一個基本的特點和發展。分析情況如下:1,國內物流企業目前除個別在規模上較為突出的企業,普遍的物流企業都是規模不大,物流服務的技術和標準都不是很完善。實際上中國物流已經走過瞭幾十年的時間,一直都還是停留在學習的階段,包括市場對物流行業的理解也隻是停留在運輸、倉儲、配送的階段,所以市場也不完善。2,從企業規模上來做一個對比,全國90%的物流企業是在專線物流標準以下,10%為有一定影響力和運作能力的企業,這其中有國企、大型綜合物流企業、快遞企業。如果從過國內物流服務的要求來分析,快遞還不到10%,大宗商品物流服務需求占接近70%,剩餘為社會物流需求。3,目前很多物流中的優勢資源普遍都被控制在國傢手中,如鐵路、空運、倉庫的土地資源等,也間接導致物流企業無法靈活運作各類資源,另外國傢對於物流的成本影響太過起伏不定,如油價、稅收、物流政策等,這些也是讓許多公司不敢投入太多的原因,導致普遍物流企業不敢投入更大的力量去完善自己。我所知道的許多公司在爭取到瞭物流行業中的第一桶金後,資金的大部分投入都是進入到房地產,或者其他新興行業,這也是中國物流企業的一種悲哀。4,沒有投入就沒有發展,所以中國基本沒有物流企業有能力提供涵蓋全國的物流服務,也沒有一傢綜合型物流企業能將快遞、包裹運輸、第三方物流外包、特色配送網絡等其餘物流服務都有涉及並能綜合運作的企業,別人可以理解為關註核心業務才沒有涉及,其實主要的原因是物流企業在自身核心業務都不願意去投入,以及普遍物流行業競爭過大、市場不規范,他就沒有能力也沒有動力去投資其餘的物流服務。5,物流行業從它自身的行業特點和從業人員的特點,都被認為是低技術行業,到目前為止很少有企業在信息系統建設、物流技術發展、物流工具的應用方面有突出的表現。國外的多式聯運技術、條碼技術、新型倉庫存儲技術、倉庫分揀技術都已經非常成熟,並得到瞭普遍運用。要想能運用和發展這些技術,就必須重視對從業人員的提升和培養。服務行業其實最成功的產品就是人,隻有專業的從業人員才能提供專業的服務。為什麼要先介紹中國的物流特點?京東有超過三萬的員工規模、全國領先的倉儲資源、每年巨大的物流投入—以目前京東的規模和運作的特點就應該以大型物流企業來形容它,所以從某方面來說中國物流行業成長不快的難點就是京東在物流管理中的難點。對京東物流的兩點建議關於京東的發展,在網絡上已經有比較詳細的分析,如他各個發展階段的分析,數據的分析,也有發展方向的闡述,我這裡不想大做文章。我從以下兩點來給京東物流提出建議:1,大規模自建:無奈選擇,成本甚高;應分配“自建”與合作物流的比率京東物流的發展特點其實和他自身的成長也有很大關系,因為阿裡在電商企業中全面領先的地位,將讓京東在品牌知名度、信息技術、人才優勢等方面沒有太多的機會競爭,京東的選擇就是劍走偏鋒,全力發展物流服務,把物流做到極致,以此來作為它的核心競爭點。物流行業在別人看來是輕資產行業,但實際形成一定規模後,它的資產投入不比生產企業少,所以京東需要規劃物流規模,並逐漸分配公司資源強化自己在電商平臺經營中的短板。物流企業的規模效應,必須是結合一定的市場條件才能發揮最大的效用,要維持一定規模的物流運作,需要持續不斷的大量投入,這將在一定程度上影響公司的資源分配,物流作為服務行業,在管理的細節中也非常瑣碎,過於龐大的物流規模管理,將分散公司決策層的精力。長期以來我都有個想法,“自建物流”模式是否就必須企業親自來經營和管理物流環節,個人認為可以借鑒目前市場已有的一種管理模式,如美的電器和安得物流的關系,安得物流的前身就是美的電器的物流部門。這種模式的優勢在以下幾點,a,此種模式不會降低電商對物流的控制力度。b,讓這個獨立的物流企業融入到社會物流市場中,開放物流平臺,多元化經營,在一定程度上能夠降低成本。c,京東將能更加關註電商平臺的建立,且在許多方面能分散競爭對手和客戶的註意力,如上面提到的,物流服務價格定位過高等。目前的物流企業經營困惑,京東何必再投入到社會物流的血雨腥風中?開放平臺,通過整合社會資源,降低成本,對京東絕對百利而無一害,而且諱疾忌醫從來就不是正確的做法。對自建物流模式,我從來都不持反對意見,自建物流的優勢有很多,但我認為面對如此基數的物流服務需求,是需要外部力量的推動才能完成這個工作的,在如今這個講究團隊合作的社會,專制與壟斷一般都是方面教材。京東目前有全中國領先的倉庫資源,以及數量日漸龐大的物流服務團隊,任其規模發展,反而在將來可能是京東發展的“規模之痛”。因此京東需要建立和完善與社會物流企業的合作機制,分配“自建物流”以及部分合作物流的比率。2、大幹快上、細膩不夠京東快遞物流的價格高於四通一達,僅次於順豐,郵政。這實在是讓人百思不得其解,因為京東已經能在物流供應鏈管理的前端具有優勢,但是價格制訂卻是定位在中高端,這個定位個人認為有待商榷,原因如下:第一,擴大規模,自建物流都是京東要降低物流成本,提高物流效率的目的,物流作為京東電商的一大優勢,自然是要把它作為武器用出去,如果你能打敗阿裡物流聯盟中的企業,對商戶而言商戶而言,也是京東電商對阿裡電商的一種超越。第二,京東物流服務定義為高價,是自己直接制定的,中間沒有第三者存在,從商戶來看會懷疑如此的定位是不是合理,而且矛頭會直接轉接到京東身上。另外,如果是成本沒有得到控制,意味著京東在把握倉庫運作與運輸的關系、網絡制定合理性等方面還做得不夠好,後面還需要大力完善。在京東發展物流的道路上,歷來都是“土豪”的做法,大投入。京東系電商物流由於其巨大的規模效應,加上電商企業有超出其他物流企業的資本支持和本身敢於投入到物流,讓這些公司都有機會發展“自建物流”模式,但同時一定程度上帶來瞭和其他物流企業對物流資源、專業人才的競爭,這也必將刺激國內的物流企業必須提升自己的競爭力,這本身是對中國物流行業的一個巨大推動。但我個人有點反感這類做法的,任何行業都是需要循序漸進才能沉淀其核心競爭力,大投入能夠帶來飛速的發展,但會遺留很多弱點,這些弱點就是制約以後公司發展的定時炸彈。特別是在物流這行,大的投入並不一定是能帶來成功的,雖然對物流的投入能夠對這個行業本身帶來活力與發展,但這個方式確實“暴力”,希望以後京東在發展方向上能註意這方面,通過人才的培養,物流標準的持續改進等眾多方式來沉淀自己的核心競爭力。總結:以京東為代表的自營電商物流的最大優勢就是“自建物流”,同時最大的不確定因素也在這方面。是成是敗,在於它們中的誰能用一種創新的方式突破目前中國傳統物流產業的頑疾,加上自身管理和正確的物流規劃來贏得更多的核心競爭力。

內容來自hexun新聞

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