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● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

內容來自hexun新聞

川滇黔共建長江上遊航運物流中心

3月1日,“川滇黔三省八市州共建長江上遊航運物流中心論壇”在成都舉行。本報記者 楊成萬需要打破資金籌集“瓶頸”要打破行政區劃的壁壘需要處理好開發與環境保護的關系要整合好物流資源位於四川、雲南、貴州三省交界區域的八個市州,將攜手共建長江上遊航運物流中心,借此推動我國長江經濟帶與西南開放橋頭堡的有機銜接,深度開發攀西-六盤水地區的富集資源,並推動這一區域的生態文明建設。這是金融投資報記者3月1日,從“依托長江建設中國經濟新支撐帶-川滇黔三省八市州共建長江上遊航運物流中心論壇”上瞭解到的。據悉,三省八市州合作共建的內容包括:強化交通基礎設施建設,優化生產力佈局,構築沿江城市群,兼顧航運與水電開發並重,流域開發與環境保護並重,建立長效合作機制等。來自四川宜賓、瀘州、樂山、攀枝花、涼山、貴州六盤水、畢節和雲南昭通等川滇黔三省八市州的政府官員、專傢、學者及相關企業老總匯聚一堂,思維激蕩,其中不乏真知灼見。引進民資參與建設運營四川省政協副主席解洪對長江上遊航運物流中心建設和運營,提出瞭如下建議:其一,建設和運營長江上遊航運物流中心,要以十八屆三中全會關於全面深化改革的精神為指導思想,創新體制機制,可以引進民間資本共同參與建設和沙鹿區土地貸款率利最低銀行比較運營。其二,夯實長江上遊航運物流中心的“寬度”和“厚度”。解洪解釋說,“寬度”是指受惠於長江上遊航運物流中心的區域面積。“厚度”是指要有雄厚的產業基礎作依托,積極承接產業轉移,做大做強產業,如將四川的重大裝備產品通過航運出川。“建設和運營長江上遊航運物流中心還要做到多方面的統籌兼顧。”解洪說,一是基礎設施建設方面的統籌,如相應的倉儲設施建設要配套。二是生產力佈局方面的統籌,在產業佈局方面不能各自為政。三是物流中心建設與生態保護的統籌,不能走污染環境,破壞生態的老路。四是物流中心人才的統籌。長江上遊航運物流中心投入運營後,不僅將形成物流中心,也將形成人流、資金流和信息流的中心,這就需要大量的專業人才。力爭列入“十三五”規劃四川省發改委主任唐利民說,力爭將長江上遊航運物流中心建設列入國傢“十三五”規劃和四川、雲南、貴州的““十三五”規劃之中,國傢給予相關的配套政策,如在稅收、信貸、用地等方面予以支持。唐利民的理由是,建設長江上遊航運物流中心的意義重大。從國傢層面來看,有利於我國長江經濟帶與西南開放橋頭堡的有機連接。隨著金沙江下遊水電梯形開發的推進,宜賓到攀枝花816公裡可以全面實現通航,這樣,長江上遊經濟帶又可以向西延伸800多公裡,甚至可以輻射到雲南省。“有利於四川攀西、雲南昭通和貴州六盤水地區的資源開發,特別是促進攀西綜合試驗區建設。”唐利民建議從以下幾個方面抓住這一歷史性機遇:一是“以點帶線”,“以線帶面”,擴大受益范圍。二是加強航道整治。計劃2016年前使雲南水富到四川宜賓的航道等級由現在的三級提升至二級,2020年前,四川樂山至宜賓的航道等級由現在的四級提升至三級。三是整合該區域內的水路、鐵路、公路和航空運力資源。全力拓寬資金籌集渠道四川省社科院副院長盛毅說,打造長江上遊航運物流中心需要突破以下“瓶頸”:首先,需要打破資金籌集方面的“瓶頸”,除瞭向國傢開發銀行申請政策性貸款外,還可以發行專項債券,可以組建產業投資基金,可以通過BOT(建設-經營-移交)、BT(建設-移交)、BOO(建設-經營)等途徑融資。其次,需要打破行政區劃的壁壘。由於長江上遊航運物流中心建設涉及到川滇黔三省的八個市州,因此,必須打破行政區劃的壁壘,要以經濟區劃進行資源整合。第三,需要處理好開發與環境保護的關系,建設資源節約型和環境友好型社會。第四,需要整合好物流資源。要將高速公路、鐵路、航空等運輸方式結合起來,優化運力組合,提高物流中心的運作效率。“如何處理好短期與中長期利益的關系也是需要解決的問題。”盛毅說,因為長江上遊航運物流中心建設一次性投入大,而回收周期長,特別是基礎設施建設部分,無法直接體現其經濟效益。

新聞竹田鄉房屋二胎來源http://news.hexun.com/2014-03-03/162672934.html
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