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新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-08/145626102.html

關西鎮土地貸款河南高速公路 西部大開發

內容來自hexun新聞

隨著中原經濟區建設步伐的加快,自2010年,我省啟動豫西山區高速公路建設,目前已進入沖刺階段。建設者克服重重困難,合計348.2公裡的5條路段計劃將於今年年底全部建成通車。這將結束豫西山區沒有高速公路的歷史,對我省經濟社會發展將起到巨大推動作用。把高速公路修進深山目前,數萬名建設者正奮戰在豫西的大山深處,5條豫西地區高速公路路段建設已進入最後的倒計時沖刺。據瞭解,計劃在年底建成通車的5個新建項目是:洛欒(洛陽—欒川)高速公路洛陽至嵩縣段、嵩縣至欒川段,鄭盧(鄭州—盧氏)高速公路洛陽至洛寧段、洛寧至盧氏段,三淅(三門峽—淅川)高速公路靈寶至盧氏段。這5個項目共計約348.2公裡,批復概算為254.7億元。而另外三個項目:連霍高速公路洛陽至三門峽段改擴建、三淅高速盧氏至西坪段、三淅高速西坪至省界段則計劃在2014年完工。另一條直通豫西的武西(武陟—西峽)高速公路部分路段早已通車,其中桃花峪黃河大橋計劃今年年底實現貫通,明年建成通車。近兩年,在豫西如此集中大規模的建設高速公路,可謂是我省高速公路建設上的“西部大開發”。為何如此?9月5日,在豫西高速公路建設工地上,記者采訪瞭恰巧前來察看建設情況的省交通運輸廳廳長孫延喜,他解答瞭記者的疑問。孫延喜說,我省高速公路建設已連續多年達全國領先水平,但仍存在著嚴重的不平衡,高速公路建設較快的市,高速公路密度已達到5公裡/百平方公裡以上,而洛陽、三門峽以及南陽的淅川、西峽等市縣,高速公路密度則相對較低,尤其是嵩縣、欒川、洛寧、盧氏、淅川等,尚沒有高速公路通過,豫西地區已成為全省高速公路發展的窪地,這對全省經濟協調發展,對中原經濟區戰略的實施都極為不利。這些地區新型城鎮、產業集聚區和新型農村社區的發展,都迫切要求盡快把高速公路修進深山,進一步促進區域經濟協調發展。另外,如果豫西地區交通面貌不能得到根本改觀,我省西南對外通道就無法打通。因此,必須加快豫西高速公路建設。大山裡修高速,難度前所未有大山裡修高速,可不是一件簡單的事情。“同樣是山區的公路,高速公路和一般公路也不太一樣。”9月1日,嵩陽公司洛欒高速嵩欒段項目辦事處的呂劍橋告訴記者,在山區裡修省道、國道等幹線公路,一般也是沿著河谷來修,即路隨水走,路沿著河流沖出的河谷走,來借用相對平坦的地勢。山區中修高速公路則是盡量取直,避免曲折盤旋,也就是翻山越嶺,該穿山的地方打隧道,該越峽谷的地方架橋梁。呂劍橋說,我們以前修建的省內高速公路大多是在一馬平川的平原上,無論施工難度和進度,很容易解決,主要是解決多條高速路的平面交叉問題。到瞭豫西大山,面臨的難度非常大,可謂是前所未有。修路首先要解決跨越和穿越,也就是架橋和打隧道。“難度不亞於我國的西南山區。”呂劍橋說,由於豫西山區地形落差很大,工程本身多高墩、長隧道、大跨橋梁,深挖高填非常普遍。洛欒高速公路橋隧比達到57%,也就是說橋梁和隧道的長度已超過一半。很多路段都是出瞭隧道,就是高架橋,接著又進入下一個隧道,橋隧相連。豫西山區高速公路項目建設指揮部提供瞭另一組數字:連續鋼構橋梁最大單跨達到170米,最高墩超過120米,最高填方40多米,深挖達60多米,隧道長達2960米。據介紹,這些數字在目前全省高速公路項目中,多屬“之最”。9月1日~5日,記者在嵩縣、欒川、盧氏等山區縣一路采訪正在施工的洛欒高速、三淅高速靈寶至盧氏段,親身體驗瞭所經區域地形復雜、地質多變、多深溝險壑仁愛區二胎借貸的狀況。在嵩縣縣城西南不遠的伊河之上,記者看到一座雄偉的高架橋正在施工。隨行的工程人員介紹,這就是連續鋼構橋梁最大單跨達到170米的栗子坪特大橋,在同類結構中河南第一,全國也是罕見的。這也是洛欒高速嵩縣至欒川段的一個施工難度大的標段。在現場,施工單位的標段經理李志華說,這座橋的樁基施工難度大。根據設計,樁基要打入伊河河床30多米。去年6月他們開始施工,發現河床的透水巖層硬度非常高,根本打不動,另外在湍急的伊河中打樁還要排除水的影響。後來采取組合施工辦法,才算解決。記者跟隨施工人員登上瞭施工用的升降梯,升至80米高的橋面,往下看,才發現像是登上瞭摩天大樓,橋底的人變得像螞蟻大小。在河的對岸,兩橋的工人們正在使用掛籃施工工藝一點點延長橋面,爭取盡快實現橋面合龍。“因河是彎的,洛欒高速與伊河交叉瞭12次。”李志華告訴記者,每一次都要在河面上建高架橋。在石門伊河大橋的施工工地上,該標段的總工程師王程告訴記者,他們這裡的一個樁基打瞭8個月。王程說,打樁時發現地下是斜巖,非常容易打偏,他們隻能用一個笨辦法:打1米,回填90厘米,這樣一次隻能推進十幾厘米。這樣到去年3月才打到30多米。在洛欒高速嵩欒八標西溝施工區,穿過已基本完工的450米的大羊蹄溝隧道,記者發現不遠處是另一個750米的羊圈隧道。在兩個隧道之間,不巧一個山體遮住瞭一半,施工人員削去瞭部分山體,為防止坡體滑坡,正在做山體圍堰。9月3日,在盧氏縣東明鎮當傢河村,三淅高速靈寶至盧氏段11標段,記者看到此處出現瞭滑坡,坡體出現瞭裂縫,裂開的泥塊像一層層的豆腐塊一般。現場施工經理陳文向記者證實,這裡確實發生瞭很嚴重的滑坡,兩邊的山在向中間滑。因為滑坡導致遠處的高架橋的橋墩偏移,隻能炸掉。陳文告訴記者,這裡的地質條件很特殊,山體從外到內分三層:黃土、泥質粉沙巖、礫巖。泥質粉沙巖這種似土非土的材料,“幹的時候很硬,一見水便塌軟。”幾場雨下來,幾層不同的介質之間發生瞭滑動,山體往東南方向滑方瞭200萬立方。“目前我們采用填實路基、修明洞、兩側山體打抗滑樁等方式確保不再滑坡。”陳文說。9月4日,記者在去往盧氏縣城路上,在半山腰看到瞭即將貫通的長達2960米的崤山隧道。據介紹,該隧道施工難度極大,每天隻能推進3米,因為邊挖邊需要使用鋼筋網支護。除瞭地形地質的原因,其他因素也加大瞭施工的難度。豫西山區高速公路項目建設指揮部的工作人員告訴記者,豫西山區惡劣天氣多發,每年7月下旬、8月上旬為山洪、泥石流多發期;10月上旬氣溫驟降至10攝氏度以下;項目沿線自然保護區、旅遊景區、軍事管理區、礦產資源區、文物保護區眾多。這些也都對工程施工產生瞭較大影響和制約。豫西山區的新機遇豫西山區有著秀美的山川風光、優良的生態環境和豐富的礦產資源,但大山深峽也造成瞭修建道路的不易。由於施工難度大,根據投資規模計算,豫西山區的高速公路造價每公裡已經高達7000萬元,遠遠高於平原地區的造價。“你說山區裡修高速,短期內會帶來多大的經濟效益,我也看不到,因為山區修高速投資太大。但最終的社會效益和戰略價值是難以用數字計算的。”一位施工人員告訴記者。在欒川,記者遇到一位洛陽正骨醫院的醫生正帶傢人自駕遊。他認為,豫西高速公路的修通最立竿見影會是自駕遊大熱,特別是省會鄭州的市民來豫西時間會大大縮短。事實也正是如此。比如鄭州至盧氏開車原本需要5個小時,走鄭盧高速,隻需2個多小時。洛陽至欒川走洛欒高速後隻需1.5小時左右。對於伏牛山的眾多景區,高速公路將會帶來更多的客流。一些豫西山區的地方政府也開始著手考慮利用交通便利,發展經濟。官道口鎮,這個位於盧氏縣北部的小鎮,隨著豫西高速公路的通車,交通便利的優勢一下子凸顯出來。“三淅高速和鄭盧高速在鎮區交會,並形成瞭繞鎮態勢,通車後設立官道口服務區和豫西大峽谷收費站。”官道口鎮黨委書記孫會方說,加上原本橫貫鎮區的209國道和323省道,官道口鎮可就成瞭重要的交通樞紐鄉鎮。位於官道口鎮的豫西大峽谷景區正在升級改造,“明年旅遊旺季的人流量會爆發。”孫會方說,原本從鄭州、西安來大峽谷需要5小時,通瞭高速公路後,從這兩個省會城市來大峽谷景區隻需2.5小時。基於形勢的巨大變化,官道口鎮已開始啟動鎮區規劃調整。孫會方告訴記者,鎮區要拉大框架,建設農傢風情小鎮,原本2平方公裡的面積要擴大到三四平方公裡。除瞭做強旅遊產業,發展商貿物流,也在當地政府的考慮中。孫會方說,當地盛產連翹、丹參等中藥材,發展中藥材專業市場很有優勢。無疑,即將貫通的豫西高速公路為大山裡的人們打開瞭美好的希望之路。
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