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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

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到今年年底，經過5年多建設的武罐高速將通車，隴南從此結束境內無高速公路通行的歷史。武罐高速全長129.79公裡，通車後從隴南市區出發一路向東，過三河、洛塘等鄉鎮，1個半小時即可到達甘川邊界，3個小時可抵達四川廣元市。隴南人說：“武罐高速通車後，早晨從武都出發，中午上廣元吃頓火鍋，再逛逛街，下午返回來，還能趕上傢裡的晚飯。”而在過去，沿國道212線到三河，然後上通鄉公路，到達甘川邊界的姚渡，至少得5個小時。武罐高速的通車翻開瞭隴南交通建設新的一頁，同時，也是隴南打破瓶頸制約，大抓交通建設，織就立體交通網，打造甘肅南部交通樞紐的一個縮影。行路難將成為歷史“連峰極天兮，飛鳥不通。”隴南地處甘肅東南部，東鄰陜西，南接四川，素有“秦隴鎖鑰、巴蜀咽喉”之稱。但是，這種特殊的區位優勢，並沒有自然而然地成為發展優勢，千山萬壑曾無情地阻擋著隴南前進的步伐。長期以來，隴南境內無高速、無鐵路、無飛機場，國省道主幹線公路等級低，通行能力差，通達率低，是全國、全省交通條件最落後的地區之一。高樓山、米倉山等橫亙在隴南境內的大山是繞不過的天塹，麻崖子梁、黑馬關等要塞之處的高山，也阻擋著南來北往的客商。“開著212吉普車，走在212國道上，時速卻是21.2公裡。”這是以前汽車司機對隴南交通狀況的調侃。到過隴南的外地人說：“隴南的路不是用距離說話，而是用時間衡量，從禮縣到文縣在路上花的時間跟武都到蘭州一樣。”近年來，為改變隴南貧困落後面貌，加快全市小康建設步伐，實現280萬人民脫貧致富奔小康的共同夙願，全市各級黨委、政府一直把發展交通事業放在重中之重的位置，搶抓國傢西部大開發、災後重建、擴大內需等重大機遇，創造條件、想方設法，多渠道爭取資金，打通進出口，吹響瞭隴南有史以來最大規模的交通建設沖鋒號。蘭渝鐵路、武罐高速、成武高速、十天高速隴南段、成州民用機場等重大交通項目相繼在隴南境內開工建設，武九高速納入國傢高速公路網規劃，渭武高速明年全線開工建設……隴南與九寨溝距離最近，但多年來，僅有一條212國道經文縣再走省道東青路才能到達九寨溝，其中，翻越高樓山就得花兩個多小時。“要是武都到九寨溝建一條高速公路多好！武都區至九寨溝縣將由目前的210多公裡，縮短至85公裡，行駛時間將由目前的5個多小時縮短至1個多小時，外地遊客到瞭隴南差不多就到瞭九寨溝的溝口。”隴南群眾如是說。“隴南山大溝深，如果建成飛機場，上北京、下深圳、到上海，再也不用到蘭州中川機場坐飛機瞭，可以節約很多的時間，”常到外地出差的隴南客商對飛機場的建設最為渴望。“人民的期盼，就是我們決策的風向標和主攻方向。我們一定要千方百計多爭取幾個重大交通項目在隴南開工建設。”為瞭實現隴南人民的夢想和期盼，隴南市委、市政府主要領導的承諾擲地有聲。為瞭武九高速公路盡快立項、成州民用機場順利開工，近年來隴南市委書記孫雪濤、市長陳青等領導，帶頭扛起使命，親力親為，先後多次向國傢發改委、交通運輸部的領導溝通匯報，向省委、省政府進行匯報。2012年全國“兩會”期間，副省長、原隴南市委書記王璽玉聯合部分人大代表提交瞭《關於請求立項建設武都至九寨溝高速公路的建議》。與此同時，時任市長的孫雪濤與甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州和廣元市市州長聯名向國傢有關部委遞交瞭《關於請求立項建設武都至九寨溝高速公路的建議》。市政協充分發揮聯系廣泛的優勢，聯絡30多名全國政協委員向全國政協聯合提交瞭《關於請求立項建設武都至九寨溝高速公路的提案》。最終，武九高速納入國傢高速公路網規劃，全長118.7公裡。其中，主線71.3公裡，文縣連接線47.4公裡，估算總投資165.2億元；同時，成州民用機場試驗段工程正式開工建設，完成投資1.6億元。立體交通網雛形已現站在武都城區南山遠眺，高山夾峙，一江中流。白龍江上，武罐高速武都高架特大橋，像是一條翻山越嶺的巨龍。全長5302米、4次跨越白龍江、4次上跨城市道路的武罐高速武都高架特大橋，是目前省內最長的高速公路橋梁。歷時5年多的建設，武罐高速這條我省目前橋隧比例最高、每公裡修築造價最高、施工難度巨大的高速公路，將成為隴南境內開通的第一條高速公路。武都城關鎮渭子溝境內，武罐高速、成武高速、蘭渝鐵路在白龍江畔交匯，繁忙的施工場面，讓人仿佛看到瞭幾年後，火車、汽車來往穿梭的圖景。在三河鎮通往洛塘的大山裡，時而是如龍一般的大橋蜿蜒向前，時而是一個接一個穿山越嶺的隧道，鐵路、高速公路的建設場面打破瞭大山的沉寂。武罐高速、蘭渝鐵路穿越秦嶺腹地的山峰溝壑，建設者采取少開挖多保護、多還原等措施，有效保護瞭秦嶺地質結構、植被和動物棲息地。施工過程中采用在山外預制橋梁再運進山裡的措施，避免瞭山體大面積開挖；隧道掘進采用瞭在洞口上方設置截水溝、排水溝的辦法，減少洪水的沖刷，同時對洞門圍巖進行錨固處理，再進行植草種樹，保持坡面原始狀態。在武罐高速、蘭渝鐵路兩旁，滿眼都是蒼翠的綠色，山依然，水依然，草木依然，很少能看工程建設留下的“傷疤”。建設者在修路，也在構築綠色生態走廊，在征服秦嶺中保護秦嶺，在建設與保護中實現人與大自然在更高層次上的和諧。這是一張激動人心的時刻表：2013年年底，武罐高速建成通車；2014年年底，成武高速建成通車；2015年年底，蘭渝鐵路建成通車。隴南市副市長王月成介紹說，到“十二五”末，以蘭海、十天、成武等3條高速公路和蘭渝、成蘭2條鐵路為主骨架，以國省幹線及縣際公路為主幹道，以農村公路為補充，以遍佈全市的運輸站場為支點，隴南正在著力構築“H”型高速公路網和“E”型鐵路網，基本建成統籌規劃、佈局合理、設施完善、結構優化、管理現代、銜接順暢的綜合立體交通運輸體系，交通建設率先實現突破，從根本上打破交通對隴南經濟社會發展的瓶頸制約。全市鐵路總裡程將達到300公裡，高速公路總裡程將達到500公裡，公路總裡程達到1.6萬公裡以上，高速公路、鐵路、航空三位一體的立體交通格局將基本形成，實現市到縣區兩小時到達、縣區與高速公路半小時連接，制約隴南經濟社會發展的交通瓶頸將從根本上得到解決。致富路通到傢門口在打通高速公路、鐵路、機場等交通“大動脈”的同時，隴南市交通部門打通“毛細血管”的工程同步推進。如果說高速公路、鐵路、飛機場等重大項目建設將隴南帶進瞭發展快車道。那麼，農村公路的建設則把大山深處的一個個村莊聯接起來，激活瞭當地農村經濟，加快瞭群眾脫貧致富的步伐。隴南市交通局局長鄭作棟告訴記者，近年來，隴南市委、市政府把鄉村公路建設作為一項民生工程常抓不懈，在每年實施100多個項目的同時，編制瞭《隴南市扶貧攻堅農村公路建制村通暢工程建設規劃》《藏族鄉村農村公路建設規劃》《兩江一水區域綜合治理規劃農村道路建設規劃》，確定瞭2016年基本實現村村通水泥路的目標。目前，洛禮(武山洛門至禮縣)路、南臘(宕昌南陽至迭部臘子口)路、禮武(禮縣至武都)路、五陽(武都五馬至康縣陽壩)路等縣鄉公路加緊建設。一條條公路像飄落在山間的彩帶，把散落在沿線的村莊、旅遊景點串聯起來，將資源優勢轉化為經濟優勢。在市縣交通部門的共同努力下，在農村公路“百千萬”工程的支撐下，目前，隴南市通油(水泥)路鄉鎮數量由“十五”末的81個增加到184個；通公路行政村由“十五”末的885個增加到1545個；農村公路通車裡程翻瞭一番，由6697公裡增加到13547公裡。農村交通條件的改善，改變瞭農村面貌，增加瞭農民收入，促進瞭農業發展，給廣大農民的生產生活帶來瞭深刻的變化。路通後，大量收購車輛直接開到田間地頭，農民就地銷售，解決瞭農產品(000061,股吧)運輸難、銷售難、損耗大、成本高、價格低的問題。“原來我傢的地邊不通車，每年就種點小麥、玉米，現在路通瞭，我種植中藥材，一畝地能比原來多賺800多元。”成縣宋坪鄉李梁村村民李新民這樣說。隴南市資源優勢明顯，生物資源富集，是全國油橄欖最佳適生區，核桃、花椒、茶葉、銀杏等產業發展潛力較大。加快綜合交通建設，必將極大地提高該市資源開發和對外開放水平，對加快經濟社會發展具有重要的推動作用。鄭作棟說，目前全市交通運輸事業也正處於黃金發展期、難得機遇期和負重爬坡期。交通運輸作為推動全市經濟社會跨越式發展的重要支撐，就要把握機遇，實現率先突破、率先發展。要緊緊抓住支持甘肅經濟社會發展、建設關中—天水經濟圈、秦巴山片區扶貧開發規劃的制定與實施等一系列歷史性機遇，爭取項目、落實資金，交通戰線的幹部群眾發揚不怕吃苦、以幹克難的精神，全力推動交通建設跨越發展。同時，危舊橋梁改造、便民橋等工程建設也列入每年為民興辦的實事當中，目前已建成便民橋400多座。大交通促大發展。隨著立體交通網建設步伐的加快，隴南將建成南下川渝、東進陜西、北上蘭州、西連九寨的交通樞紐，山大溝深的隴南必將迎來又一個跨越發展的春天。

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內容來自hexun新聞

新聞來源http://news三灣鄉土地貸款額度.hexun.com/2013-12-25/160890159.html
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