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完全憑借太陽能動力完成20小時航程,從歐洲飛越直佈羅陀海峽抵達非洲

內容來自hexun新聞

太陽能動力飛機“太陽驅動”號拉巴特時間5日午夜前飛抵這座摩洛哥首都。它完全憑借太陽能動力完成20小時航程,從歐洲飛越直佈羅陀海峽,抵達非洲大陸,實現跨洲航行的預期目標。領略跨洲天象奇觀拉巴特時間5日23時30分(北京時間6日6時30分),拉巴特機場滿月的夜色中忽現亮點,由遠及近,飛機接近跑道那一刻,機載照明燈亮起,飛機平穩降落,停穩時4臺發動機已經停轉。網站“太陽能動力”全程直播飛機降落畫面;太陽能局官員在跑道邊等候歡迎飛行員貝特朗·皮卡爾。這名瑞士知名探險傢走出單座機艙,沖大夥兒微笑,盡管連續駕機20個小時讓他看似有些疲憊。(見右圖)馬德裡時間5日拂曉,皮卡爾從西班牙起飛,穿越直佈羅陀海峽,飛抵摩洛哥。“我驚訝地發現,一輪滿月在我右側,而太陽正從我左側升起,日月同輝的完美奇觀持續瞭一個小時,”皮卡爾說,“天空中,我還領略瞭彩虹的全部色彩。”“太陽驅動”號的翼展與空中客車A340型或波音777型客機相仿,而重量隻相當於一輛傢用轎車。這架太陽能飛機的機身完全由超輕碳纖維打造,1.2萬塊太陽能電池板向飛機的4臺電動發動機提供所需動力,同時將多餘電力貯存在蓄電池內,供夜間飛行。雖說是飛機,“太陽驅動”號的巡航時速隻有50公裡左右,最高時速120公裡,穩定最高飛行高度8500多米,而且爬升速度較慢。按皮卡爾的說法,升空將近10小時後,他才爬升至5500米高度。在寒冷高空以45公裡時速巡航,他需要借助氧氣面罩呼吸。穿越直佈羅陀海峽是這次航行中的難點,盡管這個攔斷歐洲與非洲大陸的海峽最窄處隻有14公裡,但飛機卻得拔升至8000米高度,接受環境溫度零下29攝氏度的考驗。太陽能展現巨大用途在皮卡爾看來,這次飛行不僅是一次展示,更是一種說服力。“意義不在於要用太陽能驅動普通飛機,”皮卡爾說,“意義是,展示我們可以借助太陽能完成許多不可思議的任務,用新技術,用太陽能量,不用一滴油,完成我們在空中、在地面的許多事情……這架飛機上的所有技術都可以應用於日常生活。”組織方之所以選擇摩洛哥作為旅程的目的地,不僅相中瞭它的地理位置,更因為摩洛哥正在大力打造太陽能產業。“太陽驅動”號預定在拉巴特停留5天,而後飛往摩洛哥南部瓦爾紮紮特省,參加由國王穆罕默德六世揭幕的太陽能發電廠開工儀式。這座發電廠的規模空前,預定目標是2020年前實現2000兆瓦的產能。它是摩洛哥新能源國傢戰略的一部分,是摩洛哥降低對化石燃料依賴度的主角,是摩洛哥計劃中對歐洲出口電力的主要生產基地。創下多項世界紀錄“太陽驅動”號項目由皮卡爾2003年發起,10年研發期間的費用總計1億美元。這次飛行後,研發團隊打算改進技術,重新打造一架新型飛機,2014年完成一次日夜兼程的環球飛行,飛行中經停5地。對現年54歲的皮卡爾而言,無動力飛行是一個已經實現、卻又沒有完全實現的夢。他1999年3月1日至20日與英國飛行員佈賴恩·瓊斯一同創造人類首次乘熱氣球不間斷環球飛行紀錄。“太陽驅動”號本身是多項紀錄的保持者。2010年,它成為第一架日夜飛行的有人駕駛太陽能飛機;它也是迄今飛得最高的有人駕駛太陽能飛機,最高飛行高度9235米;它還以26小時10分19秒成為同類飛機中最長單次飛行時間的保持者。“我從小夢想著不用燃料飛行,”皮卡爾說,“這次跨洲飛行也許是我一生中最美妙的一段時光。”凌朔(新華社供本報專稿)

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-07/142199680.美濃區房貸試算html

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