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完全憑借太陽能動力完成20小時航程，從歐洲飛越直佈羅陀海峽抵達非洲內容來自hexun新聞
太陽能動力飛機“太陽驅動”號拉巴特時間5日午夜前飛抵這座摩洛哥首都。它完全憑借太陽能動力完成20小時航程，從歐洲飛越直佈羅陀海峽，抵達非洲大陸，實現跨洲航行的預期目標。領略跨洲天象奇觀拉巴特時間5日23時30分（北京時間6日6時30分），拉巴特機場滿月的夜色中忽現亮點，由遠及近，飛機接近跑道那一刻，機載照明燈亮起，飛機平穩降落，停穩時4臺發動機已經停轉。網站“太陽能動力”全程直播飛機降落畫面；太陽能局官員在跑道邊等候歡迎飛行員貝特朗·皮卡爾。這名瑞士知名探險傢走出單座機艙，沖大夥兒微笑，盡管連續駕機20個小時讓他看似有些疲憊。（見右圖）馬德裡時間5日拂曉，皮卡爾從西班牙起飛，穿越直佈羅陀海峽，飛抵摩洛哥。“我驚訝地發現，一輪滿月在我右側，而太陽正從我左側升起，日月同輝的完美奇觀持續瞭一個小時，”皮卡爾說，“天空中，我還領略瞭彩虹的全部色彩。”“太陽驅動”號的翼展與空中客車A340型或波音777型客機相仿，而重量隻相當於一輛傢用轎車。這架太陽能飛機的機身完全由超輕碳纖維打造，1.2萬塊太陽能電池板向飛機的4臺電動發動機提供所需動力，同時將多餘電力貯存在蓄電池內，供夜間飛行。雖說是飛機，“太陽驅動”號的巡航時速隻有50公裡左右，最高時速120公裡，穩定最高飛行高度8500多米，而且爬升速度較慢。按皮卡爾的說法，升空將近10小時後，他才爬升至5500米高度。在寒冷高空以45公裡時速巡航，他需要借助氧氣面罩呼吸。穿越直佈羅陀海峽是這次航行中的難點，盡管這個攔斷歐洲與非洲大陸的海峽最窄處隻有14公裡，但飛機卻得拔升至8000米高度，接受環境溫度零下29攝氏度的考驗。太陽能展現巨大用途在皮卡爾看來，這次飛行不僅是一次展示，更是一種說服力。“意義不在於要用太陽能驅動普通飛機，”皮卡爾說，“意義是，展示我們可以借助太陽能完成許多不可思議的任務，用新技術，用太陽能量，不用一滴油，完成我們在空中、在地面的許多事情……這架飛機上的所有技術都可以應用於日常生活。”組織方之所以選擇摩洛哥作為旅程的目的地，不僅相中瞭它的地理位置，更因為摩洛哥正在大力打造太陽能產業。“太陽驅動”號預定在拉巴特停留5天，而後飛往摩洛哥南部瓦爾紮紮特省，參加由國王穆罕默德六世揭幕的太陽能發電廠開工儀式。這座發電廠的規模空前，預定目標是2020年前實現2000兆瓦的產能。它是摩洛哥新能源國傢戰略的一部分，是摩洛哥降低對化石燃料依賴度的主角，是摩洛哥計劃中對歐洲出口電力的主要生產基地。創下多項世界紀錄“太陽驅動”號項目由皮卡爾2003年發起，10年研發期間的費用總計1億美元。這次飛行後，研發團隊打算改進技術，重新打造一架新型飛機，2014年完成一次日夜兼程的環球飛行，飛行中經停5地。對現年54歲的皮卡爾而言，無動力飛行是一個已經實現、卻又沒有完全實現的夢。他1999年3月1日至20日與英國飛行員佈賴恩·瓊斯一同創造人類首次乘熱氣球不間斷環球飛行紀錄。“太陽驅動”號本身是多項紀錄的保持者。2010年，它成為第一架日夜飛行的有人駕駛太陽能飛機；它也是迄今飛得最高的有人駕駛太陽能飛機，最高飛行高度9235米；它還以26小時10分19秒成為同類飛機中最長單次飛行時間的保持者。“我從小夢想著不用燃料飛行，”皮卡爾說，“這次跨洲飛行也許是我一生中最美妙的一段時光。”凌朔（新華社供本報專稿）
新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-07/142199680.美濃區房貸試算html
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